2019上海车展掠影（上篇）

作为两年一次的国际性汽车工业展，上海车展算是我能够看到的最大规模的汽车展览了。今年时间有限，本次车展我走马观花，拣自己有兴趣的品牌和汽车看一看体验一下，顺便拍几张照片。最后还有一些展馆没有兜到，比如整个上汽的展馆。

去上海车展先去哪个展馆？我相信很多人的答案会是汇聚了一众豪车的8.1馆。如同往年一样，在劳斯莱斯展台占据C位的依然是一台幻影。只是今年展出的幻影是一台“私享密境特别版”。与传统印象里庄重的黑色不同，这台劳斯莱斯采用了古铜色和锻银色双色外饰。不知道是因为展台灯光还是背景的关系，总觉得拍不出往年拍摄劳斯莱斯的那种高大上感觉。还有，这锻银色的发动机盖，上面真的不是覆了一张保护膜吗？

传承贵族血统的宾利也不再是传统印象里的肃穆，而是换上了一溜鲜红的色彩，虽然还是宾利那个如假包换的前脸。黑色的老爷车安躺在展台的一角，诉说着宾利品牌的价值。

与劳斯莱斯相同，兰博基尼的Huracán也是每期必至。今年C位上阵的是一台绿色的Huracán EVO Spyder，在她边上则是一台红色的Huracán EVO。我几乎每次都是在同样的角度拍摄Huracán。虽然略微错开正面能够看到跑车流畅的车身线条，但是我还是最喜欢这张有点萌萌的前脸，何况配上如此鲜亮的色彩。

要说色彩鲜艳，玛莎拉蒂展台上这辆黄色的Levante风格独特。鲜艳的黄色在灯光下显得格外迷人。阿斯顿马丁的天蓝色是我作为消费者肯定不会考虑的色彩，但是不得不说在展台上却变得异常动人。整个车展逛下来，展车的色彩真的是越来越丰富，也越来越靓丽。尤其是各路红色，简直快成为和黑白相同的标配了。

如果我没记错的话，超跑精神领袖法拉利已经是第二次缺席上海车展了。当然，与大多数人更为“贴近”的还是保时捷。尽管保时捷已经是非常昂贵的汽车，但是说保时捷为“平民超跑”也并不算太过分。其实路面上跑的很多车价格都比一辆装备PDK变速箱的保时捷718更贵，但是显然没有718拉风，也没有718这样的机械品质。不过保时捷也开始使用e hybrid，不知道未来究竟是怎么样的。

迈凯伦的超跑在我看起来还是过于科幻了一些，当然更科幻的是那些简直叫不上名字的汽车。Icona Vulcano曾经号称上海车展最昂贵的汽车，但是我这种普通观众从来没搞清楚过ICONA到底是个什么品牌。在今年的展馆里，ICONA旁边居然还挂了个大大的京东的牌子。WTF？

ICONA的展“车”太过科幻，以至于我太太看了我给她发的微信问我，这是什么？是汽车吗？与此相比，那些造车新势力的“未来战车”我们已经看习惯了，多少有点审美疲劳。我已经记不得这个蜻蜓标记是第几次出现在8.1馆的中心位置了。不同于前途K50这张老面孔，展台在保时捷边上的Karma倒是第一次看到。无论是PPT造车还是真刀真枪地干，这些电动车制造商都在竭力打造自己高大上的姿态，似乎更胜于特斯拉。但是，并不是把车壳子造得和迈凯伦一样就能成功进阶的。宾利展台边上那台老爷车其实能够充分说明问题的关键。

和那只现实中从未见过的蜻蜓不同，蔚来、小鹏的展台并不在豪车馆里。这些已经有产品陆续交付的新势力至少看起来离“靠谱”更近一些。蔚来本次车展主推的ES6，体积比ES8小了一些，看起来还是非常现代。但是内部给人的惊艳感不多，说实话我不喜欢现今普遍在中控上装备的大型PAD。小鹏可能更接地气一些，但是理想ONE的中控真给我眼前一亮的感觉。对于液晶屏的组合，理想ONE在我看起来是组织得最有设计感的，虽然这种增程式“电动车”到底是否有未来，也只有时间来评判了。

对于电动车普遍强调的节能，我自己的理解是：先不考虑能源的来源问题，要节能，先把车做小一点，做轻一点。一辆全尺寸电动SUV和一辆紧凑级轿车比节能其实是毫无意义的，毕竟能量守恒。所以对于汽车电动化，大可不必套上节能的帽子，这是伪命题。如同微单相机与单反相机，微单相机“小巧、便携”最终不是工业进化的必然，反而是EVF对取景和成本的革命是微单相机上位的真正原因。因为电价和油价的差异，省钱到可能是真的。

关于电动汽车和燃油汽车的未来，也不要妄下结论。汽车电动化代表了一个崭新的发展方向。但是，未来汽车的形态站在今天来定论或许太早。我相信科幻电影里没有轮子的汽车在“道路”上自动飞驰的景象会部分实现，然而对于层出不穷的造车新势力，依然还处在大浪淘沙的混沌之中。